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  • : Tomte Blog
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  • : Tout sur les voitures en plastique mou de la marque TOMTE LAERDAL, historique de la marque, détails et photos de tous les modèles de ma collection ...
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Edito

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            Le blog Tomte Blog regroupe toutes les infos que vous puissiez rechercher au sujet de ces attachantes petites miniatures en plastique mou, dont personne ne connait le nom, mais que tout le monde reconnait en les voyant : " aaaaah, oui, j'en ai eu quand j'étais petit !!!!"  
Vous êtes de plus en plus chaque mois à venir visiter ces pages, merci encore aux fidèles visiteurs !!! N'hésitez pas à enrichir ces pages de vos commentaires !

 

 

 

 

 

 

 

Tom

 

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tout tomte ...

 

Colonne de droite dans Catégorie/"TOMTE BLOG" toutes les dernières infos en vrac, les dernières mises à jour et les évolutions du blog,... Dans "boites et coffrets" chaque mois une présentation en emballage d'origine.

 Enfin dans " inclassable " tout ce qui ne tient pas ailleurs !!!

 

 





Texte Libre

Bonjour et bienvenue, venez découvrir ma collection de véhicules en plastique mou de chez TOMTE LAERDAL, ces petites autos de couleurs méconnues qui ont fait la joie des petits des années soixante et soixante-dix dans plus d'une centaine de pays et font maintenant celle des collectionneurs.

Ce blog retrace l'histoire de la marque et celle d'un industriel Norvégien atypique, vous y trouverez la liste complète des modèles avec, au fil du temps, tous les détails qui caractérisent ma propre collection débutée ... avant même ma naissance !

Bonne visite à tous


T
om


30 avril 2006 7 30 /04 /avril /2006 00:00

Land Rover Série I n°18

Le Land-Rover décapotable numéro 18 est présenté ici en série I, il existe aussi en Tomte en série II mais en version pick up et fera prochainement lui aussi l'objet d'un article. Ce " cabriolet " était parfois vendu en boite spécifique type " farm set ", avec un tracteur, sa remorque et les pots à lait, sous emballage plastifié transparent.

  Aux commandes un fermier avec son chien assis sur le siège passager, et un bidon de lait dans la benne du même style que ceux groupés par neuf de la remorque du tracteur.

Les dessus sont tous identiques et seuls les soubassements diffèrent, à noter que je n'en possède pas de la première série à roues fines.

Le modèle orange est quand même doté d'axes de roues chromés et semble donc être un modèle intermédiaire ( ci dessous à droite ), c'est de plus le seul à ne pas avoir de renfort latéral au niveau du parebrise ni d'empreinte de coulage au niveau du pot à lait. Idem pour le rouge ci-dessus au premier plan.

Le vert est le seul avec ce type de soubassement, marquage du numéro comme les précedents mais en plus renfort au niveau du parebrise, les axes de roues sont en fer blanc et les roues sont bleutées.

Le Bleu, l'autre rouge et le jaune ( ci-dessus au centre ) ont un marquage sur une surface plus large et des renforts au niveau du parebrise, le rouge a lui les roues noires, il semblerait qu'ils appartiennent à la dernière série.

Les modèles jaune, orange et vert ci dessus sont dans un état proche du neuf et les autres sont en bon état, sans dommages au parebrises ni oxydation des axes de roues.

Enfin on remarque qu'aucune inscription " TOMTE-LAERDAL STAVANGER-NORWAY " ne se retrouve sur le soubassement. 

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Voici le modèle qui a servi de moulage pour obtenir le Tomte ; le Dinky Toys numéro 340, et dont la forme a été conservée, sauf le parebrise. Même la roue fixée à l'arrière des dossiers est présente et la conduite reste " à l'anglaise ".

 

 

 

 

 

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Un peu d'histoire ...

C'est le président de Rover, Spencer Wilks, qui confie en 1947 à son frère Maurice, alors ingénieur en chef, la mission de fabriquer un véhicule qui remplacerait la mythique Jeep Willys laissée par les américains après la guerre, et qui en reprendrait les principales caractéristiques, à savoir l'encombrement et les performances. Le projet est de courte durée de vie et doit servir à faire survivre l'entreprise en ces temps difficiles de pénurie d'après guerre.

La marque Land Rover est ainsi née et le Série I est présenté en avril 48 au salon d'Amsterdam : Il est destiné à l'origine pour un usage agricole et industriel, restriction d'acier oblige la carrosserie est fabriquée grace aux excédents d'aluminium de l'aéronautique, et le moteur 4 cylindres de 1600 CC est emprunté à la Rover P360.  

 

 

 Le série I sera fabriqué jusqu'en 1958 à plus de 200 000 exemplaires avant de céder sa place au série II.

 

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