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Présentation

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  • : Tout sur les voitures en plastique mou de la marque TOMTE LAERDAL, historique de la marque, détails et photos de tous les modèles de ma collection ...
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Edito

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            Le blog Tomte Blog regroupe toutes les infos que vous puissiez rechercher au sujet de ces attachantes petites miniatures en plastique mou, dont personne ne connait le nom, mais que tout le monde reconnait en les voyant : " aaaaah, oui, j'en ai eu quand j'étais petit !!!!"  
Vous êtes de plus en plus chaque mois à venir visiter ces pages, merci encore aux fidèles visiteurs !!! N'hésitez pas à enrichir ces pages de vos commentaires !

 

 

 

 

 

 

 

Tom

 

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tout tomte ...

 

Colonne de droite dans Catégorie/"TOMTE BLOG" toutes les dernières infos en vrac, les dernières mises à jour et les évolutions du blog,... Dans "boites et coffrets" chaque mois une présentation en emballage d'origine.

 Enfin dans " inclassable " tout ce qui ne tient pas ailleurs !!!

 

 





Texte Libre

Bonjour et bienvenue, venez découvrir ma collection de véhicules en plastique mou de chez TOMTE LAERDAL, ces petites autos de couleurs méconnues qui ont fait la joie des petits des années soixante et soixante-dix dans plus d'une centaine de pays et font maintenant celle des collectionneurs.

Ce blog retrace l'histoire de la marque et celle d'un industriel Norvégien atypique, vous y trouverez la liste complète des modèles avec, au fil du temps, tous les détails qui caractérisent ma propre collection débutée ... avant même ma naissance !

Bonne visite à tous


T
om


31 janvier 2006 2 31 /01 /janvier /2006 13:52

Voici les huit premiers modèles par lesquels le virus s'installa ! ceux-là même avec lesquels j'écrivais l'histoire en culottes courtes il y a bien longtemps ... d'après mes souvenirs il manquerait un second camion Austin rouge, deux remorques, une rouge et une jaune, une Ford Tbird jaune, un pick up Land Rover Bleu et une Mercedes 300 SL verte pour terminer le tableau mais plus moyen de mettre la main dessus !  

Le pick up Volkswagen N° 1 est en assez bon état de conservation malgré quelques rayures sur le toit.  

La Jeep Willys N° 2 est en bien mauvais état, il manque les têtes et le parebrise, et le crochet est cassé ...

La coccinelle 1200 N°13 est en bon état, il manque quand même le girophare sur le toit.

Le camion Benne Austin N° 15 dans toute sa rusticité, il manque le crochet coupé au raz de la benne. 

Jeep FC 150 Dépanneuse N°17, en mauvais état aussi, il manque le crochet et la tête du personnage de la benne.

Le Tracteur Fordson N°19 est un rescapé intact,

Enfin, les deux Toyota 2000 GT, en état moyen, les parebrises sont fortement rayés et l'une des deux à des coupures sur les cotés

... tous les autres modèles sont dans les articles et seront exposés au fil des mois, avec les différences et caractéristiques de chacun, soit plus d'une centaine de descriptions et la liste s'allonge régulièrement, au fur et à mesure de nouvelles acquisitions de cette collection débutée il y a une quinzaine d'années, il y a pour info 35 modèles en cinq couleurs chacun sans compter les "grosses", avec plusieures couleurs et une dizaine de carrosseries, et les particularités des différents moulages pour un même type, etc...

Suivent dans ces mêmes articles la référence à la miniature d'origine ( paragrophe en vert ) et un bref historique du véhicule grandeur nature ( en orange ).

 

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31 janvier 2006 2 31 /01 /janvier /2006 00:28

Tracteur Fordson n°19 

Le Tracteur Fordson N°19 fait lui aussi partie des survivants de l'époque pattes d'eph ( voir l'article " ma collection " ). C'est le premier modèle sorti après la série des dix-huit premiers : il n'ont normalement plus les roues fines et les axes de roues chromés disparaissent peu à peu mais quelques uns subsistent. C'est aussi normalement à partir de ce moment que la couleur verte arrive, et ce aussi pour les modèles de la première série qui seront dès lors fabriqués.

On ne trouve pas dessous, comme pour les autres modèles à quelques exceptions près, l'inscription TOMTE LAERDAL-STAVANGER NORWAY, faute de place très certainement même le numéro 19 n'apparait pas.

 

C'est aussi le seul modèle, avec le train, à posséder un moulage de roues qui lui est propre pour ce qui est de l'arrière.

 

 

Le modèle orange ( ci dessous ) fait partie des premiers : axes de roues chromés, roues bleutées et à l'avant ... une large à gauche mais une fine à droite !!! je n'ai pas d'explication à ça ; probablement une réparation faite avec les moyens du bord, on est à la campagne au milieu des années soixante ! J'en possède un rouge avec roues fines à l'avant et axes de roues chromés.

Le jaune a les axes de roues en métal blanc et les roues bleutées. Les trois autres : bleu, vert et rouge ont les roues noires et il n'y a plus les six écrous de fixation de moyeu sur le moulage des pneus arrières ( ci-dessous )...

...on distingue bien la différence de couleur.

Dernier détail : quelques soient les époques on constate pour le même tracteur deux moulages du personnage : Les " petites têtes " qui regardent un peu vers la droite, et les " grosses " têtes, plus détaillées et dont le regard se tourne légèrement vers la gauche ( ci-dessus ), il est aussi moins haut perché sur son siège et la tenue de travail est différente vue de dos. 

Enfin il existe une remorque coordonnée au tracteur, avec un accessoire peu courant : les pots à lait, que l'on peut emboiter dans la remorque et qui feront tous deux l'objet d'un article spécifique, de même que le tracteur Fordson à l'échelle 1:24 dans la série " major models ", avec sa remorque.

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Le Tracteur Fordson de chez Matchbox - King Size International numéro K4 - est à l'origine du Tracteur Tomte

Ici en version K11 avec remorque et benne basculante ...

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Un peu d'histoire ...

Le " Super Major " fut le dernier modèle de la série Fordson E1A produite de 1951 à 1964 à Dagenham en Angleterre. Il succéda en 1960 au " Power Major " en adoptant les freins à disques et le verrouillage de différentiel, ainsi que de nombreux changements de style et d'aménagements, comme les phares qui migrent à l'intérieur de la calandre pour le marché anglais ( ci-contre ).

En 1962 une nouvelle pompe d'injection fait passer la puissance du quatre cylindres diesel de 52 à 54 chevaux.

Il reçoit en 63 un nouvel étagement de la boite de vitesses, une commande de pompe d'injection modifiée et une optimisation des performances du circuit hydraulique de relevage.

A la fin de la production en 64 il sortait des chaines de montage plus de 300 tracteurs par jour, d'une robustesse et d'une fiabilité incomparable et rarement égalée depuis. 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

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15 janvier 2006 7 15 /01 /janvier /2006 16:42

" TOMTE MAJOR MODELS "

 

 

Les "  Tomte Major Models " que l'on appelle généralement les " Grosses Tomte " chez nous, sont moins connues mais ont pourtant elles aussi leurs adeptes, à l'échelle 1:24 elles présentent plus de détails mais beaucoup moins de modèles puisque seules huits définitions sont disponibles ... ( ci-contre ) Trois pick up Ford, Studebaker et Volkswagen, avec ou sans grue de dépannage, et un tracteur avec sa remorque.

A ces huits modèles peuvent être ajoutés trois perles rares inclassables : la voiture de course type monoplace années 50, le camion de pompier sans échelle et un pick up Volkswagen au 1:20 environ avec cabine accessible et passagers. Ces derniers modèles ne font pas partie de ces " Major Models " mais sont parmi les plus rares et les plus recherchés de tous les Tomte !

     ... le détail prochainement

 

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Published by Tom Te - dans Les Major Models
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18 décembre 2005 7 18 /12 /décembre /2005 22:38

Volkswagen PickUp n°1

 

Premier modèle traité dans cette rubrique, pour plusieures raisons : la première est qu'il faut bien commencer par un modèle et ... et que celui ci porte le numéro 1, c'est en effet le premier référencé par la marque, la seconde est que le pick up Volkswagen rouge fait partie des survivants de mes Tomte d'époque ( ci-dessous au premier plan ) avec sa bouille sympa qui donne l'impression qu'il vous regarde et sa benne géante qui a transporté des kilos de sable !!! la troisième raison est que je possède les cinq couleurs et des modèles de toutes les époques de la fabrication ( enfin ... je crois ! ).

 Le Pick up Volkwagen jaune fait partie des premiers fabriqués, avec ses roues fines légèrement bleutées, ses axes de roues chromés et ses renforts de supports de roues qui relient l'avant à l'arrière de la cabine ( ci-dessous à gauche ), le modèle orange possède les mêmes carastéristiques, tout comme le bleu mais avec déja des roues plus larges. Ces trois modèles ont l'inscription TOMTE LAERDAL - STAVANGER NORWAY  inscrit sur le dessous.

Le rouge que j'ai toujours possédé n'a pas ces renforts, les roues larges bleutées et l'inscription Tomte Laerdal subsistent, c'est une version intermédiaire ( ci-dessus au centre ).

Sur le vert et l'autre rouge l'inscription a disparu au profit d'empreintes de moulage et les roues larges sont noires, caractéristiques d'un modèle plus moderne ( ci-dessus à droite ).

                                  _    _    _    _    _

 

 

 

 

 

Le pick up Budgie toys n° 204 a servi de base au moulage de ce qui est devenu le modèle de chez Tomte 

http://home.planet.nl/~wilde581/miniatuur.html

 

 

 

 

                                  _    _    _    _    _

Un peu d'histoire ...

Le 8 mars 1950 commence à Wolfsburg la construction en série du Type 29 (qui deviendra le Type 21) appelé aussi "Transporter" ou "Kastenwagen".

En août 1952, le Type 26 ou Pick-up apparaît au catalogue VW, un Pick-up à ridelles rabattables appelé "Pritschewagen", offrant un plateau de 4,2 m2.

                         

Le 9 octobre 1954, le 100 000ème Type 2 sort des chaînes de montage, toutes versions confondues.

 Au mois d'août 67 prend fin la production des Type 2 de la première génération, après 17 ans de fabrication.

 

 Photos et infos relevées sur http://www.supervwmag.com

  

 

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17 décembre 2005 6 17 /12 /décembre /2005 22:44

       Après avoir publié des cartes de voeux et des livres pour enfants dans les années quarante, puis fabriqué des jouets en bois, Asmund S. Laerdal se lance dans la réalisation de jouets en plastique. Les cinq premiers modèles fabriqués en 1958 dans un plastique relativement dur, à l'échelle 1:40, n'ont que peu de succès.

     C'est en 1963 qu'apparaissent les premiers modèles en plastique mou à l'échelle 1:43, ce matériau nouveau donnera vie à trente cinq modèles différents ainsi que quelques autres de plus grande taille, à l'échelle 1:24. Issus pour la plupart de moulages de miniatures de marques corgi, dinky, solido et bien d'autres, ils existent en cinq couleurs.

 

     En 1978 après plus de 100 millions de modèles vendus à travers le monde et alors que les ventes ne faiblissent pas, Laerdal decide d'arréter la production de voitures en plastique mou afin de concentrer les efforts de l'entreprise dans la conception et la fabrication du matériel médical d'urgence et d'équipements de premiers secours.

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17 décembre 2005 6 17 /12 /décembre /2005 14:00

... à chaque modèle son numéro :

                    (En négatif, les modèles qui font déja l'objet d'un article)          

  Volkswagen pick up

 2  Jeep willys

 3  Sunbeam Alpine Cab

 4  Camion de pompier

 5  Mercedes Coupé 300 SL

 6  Renault Floride

 7  Camion benne Chevrolet

 8  Jaguar Type D

 9  Berline Mercedes 180

10 Peugeot 403 Cabriolet       

11 Mercedes Cabriolet 190 SL 

12 Ford Vedette        

13 Coccinelle 1200 police

14 Chevrolet El Camino

15 Camion Benne Dodge        

16 Ford Thunderbird            

17 Dépanneuse Jeep             

18 Land Rover Décapotable   

19 Tracteur Fordson 

20 Remorque - 20A Pots à lait     ....  à venir

21 Citroen DS Cabriolet 

22 Bentley Cabriolet

23 Land Rover Pick Up      ...   à venir

24 Toyota 2000 GT

25 Renault R16 TS

26 Camion Benne Leyland     ... à venir

27 Volvo Break

28 Datsun 240 Z

29 Coccinelle 1300

30 Renault R5           

31 Alfa P33 Pininfarina

32 Renault R12 TL    

33 Locomotive

34 Voiture de passagers

35 Wagon de marchandises

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