Les 1 et 2 septembre se sont déroulés les premières rencontres européennes des possesseurs et amoureux de cette auto quelque peu magique : la DeLorean. Etaient présents un équipage anglais, un suédois, un monégasque, plusieurs belges et hollandais et une grosse équipe française.

Voici quelques photos prises sur le site des opérations ...

De bon matin au fin fond de la Picardie, les esprits s'éveillent et s'échauffent, le café coule enfin, les croissant ne sont plus très chauds, les premiers réveillés se posent au soleil naissant ...

Au pied de l'anneau de vitesse s'alignent les bêtes pour la photo souvenir, toutes identiques, mais toutes différentes, les carrosseries en inox brillent et jouent avec les reflets du soleil. Les moteurs au son feutré chantent et font resonner leur écho contre la piste qui forme un mur ...

Profiter de cet alignement est un moment rare, presque émouvant, certaines ont des numéros de série proches et ne s'étaient pas retrouvées depuis l'usine de montage ...

Sur l'anneau la pente est plutôt impressionnante, il y a presque 45° en haut de la piste

Pendant ... et après quelques pas de danse, enfin tout le monde s'aligne et chacun ira de son point de prise de vue.

 Qu'importe, elle ravit chacun quelque soit l'angle.

Un aperçu des moments forts des deux journées est visible ici et là.

Voici les quelques photos prises de la Delorean de Mike ce week end, trop d'émotion pour penser à faire un reportage complet ...

Quelques vues rapides de l'animal ...

   L'homme heureux ...Ca y est !!!
Voila : rendez vous avec Mike c't'aprèm devant chez lui, à 17 h pétante j'y suis, et là dès l'entrée de la rue la tant attendue est posée ...
Le coeur bat, c'est la première fois que j'en approche une d'aussi près ...
Un coup de sonnette plus loin et le Gars Mike se pointe, il me dit qu'il a des problèmes d'ordi et qu'il n'a pas pu se connecter pour raconter ... Ed en retard, la boite cassée au moment de partir et Ed qui en trouve une et la monte illico, prise en main à Lille, puis retour, "attention la pompe à eau est naze" dit Ed, il lui en a apporté une de rechange, " ... et l'injection ratatouille un peu mais c'est normal faut que ça se rode ...).
Retour pas très tranquille car le moteur a parfois des ratées, et la jauge à essence et le compteur ne fonctionnent pas et c'est inquiétant mais dans l'ensemble ça va, à part les gens un peu inconscients sur l'autoroute qui font des manoeuvres limites et le font ralentir pour prendre des photos ...
De mon coté la rencontre est super sympa, voir la voiture, la toucher, la carresser, m'assoir dedans ... ... puis après les présentations Mike me propose un petit tour, ce que j'accepte vous vous en doutez
Quel plaisir, le moteur ronronne d'enfer même si ça ne pousse pas plus que ça ... je suis un vrai gosse devant le cadeau de noël !!! Puis Mike me demande : " Tu te sens apte pour prendre le volant ??? "
( je ne vous donne pas ma réponse hein ?)
Et me voila assis pour quelques kilomètres au volant d'une auto dont je rêve depuis plus de 20 ans ........... Quel pied, indescriptible, faut vraiment essayer pour savoir, même si ça ne se voyait pas de l'extérieur à l'intérieur je bouillonnais .....
Un moment inoubliable, merci mille fois Mike pour cette rencontre et à très bientôt j'espère sur les routes et ... à deux Delorean qui sait ...

Forte du succés que procure la Coccinelle à travers le monde, la société Volkswagen décide de produire un petit coupé qui utiliserait la base de la Cox, mais qui allierait la robustesse germanique à la volupté des formes des automobiles italiennes ...

C'est en 1952 qu'apparait un premier prototype dessiné par Mario Boano de chez Ghia, puis un second qui augure la forme définitive voit le jour un an plus tard. Le coupé sera finalement présenté au public en juin 55.

La carrosserie est installée sur la plateforme de la Coccinelle élargie pour la circonstance d'une douzaine de centimètres et muni du fidèle quatre cylindres à plat. La fabrication est assurée par la société Karmann à qui l'on doit déja entre autres le cabriolet Coccinelle du même nom.

Le Type 143 sera tout simplement appelé " Karman Ghia " et fabriqué jusqu'en 74 sans être profondemment modifié.