Le blog Tomte Blog fête aujourd'hui ses deux ans de service, la première page était dévoilée le 17 décembre 2005, vous êtes de plus en plus chaque
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Renault Floride n° 6
La renault Floride n'a pas, elle non plus, fait partie de mes premiers exemplaires, mais elle aurait pu, mon père possédait en effet à cette époque la même en grandeur nature ... c'est un modèle qui me plait beaucoup du fait de la forme et du type du véhicule. Le parebrise est fragile, les premiers modèles au contour de parebrise peint sont assez peu courants et encore moins en état proche du neuf. J'en possède une quinzaine toutes différentes et les six exemplaires ci dessous sont en très bon état.
La rouge ( ci contre à gauche ) est de la première génération, avec ses roues fines bleutées et ses axes de roues chromés, son parebrise est souligné sur l'extérieur d'un liseret gris. La bleue est elle aussi de la première génération mais sans le liseret autour du parebrise, et la orange est intermédiaire avec ses axes de roues chromés mais des roues plus larges.
Cette autre floride bleue est aussi intermédiaire ( ci dessous à gauche : axes chromés et roues larges ) et cette jaune est plus récente avec ses axes de roues en fer blanc, le numéro "6" est déporté légèrement et un "N" apparait à coté. La verte est elle de la dernière fournée avec ses roues noires mais plus d'inscription de numéro.
A noter que sur chaque modèle apparaissent les mentions " TOMTE-LAERDAL " et "STAVANGER-NORWAY " et que la floride existe, comme quelques autres rares modèles, en blanc.
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Le numero 109 de Solido a servi de base au modèle Tomte.
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Un peu d'histoire ...
C'est Pierre Dreyfus qui est alors président de la Régie Renault, il souhaite produire un petit cabriolet pour le marché américain et fait appel au carrossier Ghia pour dessiner le modèle, nous sommes en 1957 et un prototype doit être présenté dès 58 au salon de Zurich... Il reprend la plateforme de la dauphine ainsi que ses éléments mécaniques, soit le petit quatre cylindres en ligne refroidi par eau et placé en position arrière.
Mission accomplie, le modèle définitif exposé lors du salon de l'auto à Paris en octobre 58 fait l'hunanimité ! De nombreuses améliorations jaloneront la vie de l'auto qui sera aussi baptisée caravelle avec l'arrivée de la mécanique de la future renault R8.
Le nom de floride disparaitra ensuite pour laisser l'appellation " Caravelle" monopoliser la production et il sera construit de juin 1959 à juillet 65 82872 exemplaires de la Floride, pour porter ce chiffre à plus de 117 000 toutes versions confondues.