Le blog Tomte Blog fête aujourd'hui ses deux ans de service, la première page était dévoilée le 17 décembre 2005, vous êtes de plus en plus chaque
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Bienvenue sur Tomte-blog
Bonjour et bienvenue, venez découvrir ma collection de véhicules en plastique mou de chez TOMTE LAERDAL, ces petites autos de couleurs méconnues qui ont fait la joie des petits des années soixante et soixante-dix dans plus d'une centaine de pays et font maintenant celle des collectionneurs.
Ce blog retrace l'histoire de la marque et celle d'un industriel Norvégien atypique, vous y trouverez la liste complète des modèles avec, au fil du temps, tous les détails qui caractérisent ma propre collection débutée ... avant même ma naissance !
Bonne visite à tous
Tom Te
TOYOTA 2000GT n°24
Modèle incontournable de la série : la Toyota 2000 GT numéro 24, rendue célèbre par James Bond en 1957 dans le film " On ne vit que deux fois ", en variante cabriolet, est celle que je préfère.
Je possède toujours les deux de la première heure, mais en assez mauvais état ... alors que celles ci dessus sont restées comme neuves pour les deux bleues, la jaune et la orange ; on distingue encore sur les roues les débordements de moulage des roues sur les bandes de roulement, la couleur est brillante et les parebrises sont intacts.
Ces modèles ont tous les roues bleutées, sauf la rouge qui a les roues noires ( ci-dessus ). Pas de roues fines ni d'axes chromés pour cette série tardive, le soubassement est identique pour tous, avec l'inscription " TOMTE LAERDAL - STAVANGER NORWAY " sur les renforts de plancher.
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C'est la version "JamesBondisée" de Corgi Toys sous le numéro 336 qui sert de base à la réalisation signée TOMTE. Dans un coffre spécifique, la conduite est à droite et Aki au volant, alors que James Bond est sur le siège passager et fait leur fête aux méchants !!!
La face avant a été profondément remagnée pour le modèle en plastique mou, et la conduite passe de droite à gauche, les personnages ne correspondant pas à ceux de Corgi même si le conducteur a les faux airs d'un espion de Sa Majestée !!!
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Un peu d'histoire ...
Présentée au Salon automobile de Tokyo en 1965, la 2000 GT de Toyota ne sera commercialisée que deux années plus tard, en mai 67, après s'être brillamment illustrée en compétition au japon et aux Etats Unis.
C'est le designer allemand Albrecht Graf Goertz qui dessina le projet à la demande de Nissan, mais ce fut Toyota, alors en quète de reconnaissance et d'image, qui récupera la belle GT. Dotée d'un chassis à la tenue de route impressionnante pour l'époque, de quatre freins à disques et de trains roulants inspirés de la compétition, son moteur six cylindres de deux litres très pointu et pratiquement increvable emmène l'engin à presque 220 km/h.
Construite à 337 exemplaires, dont neuf à boite de vitesse automatique et trois à conduite à droite, seuls deux cabriolets seront produits, l'un à conduite à droite et de couleur blanche pour les besoins du film " on ne vit que deux fois " et l'autre à conduite à gauche, bleu celui là, et qui va servir pour la promotion du modèle.
La production prend fin à la moitié de l'année 1970, soit après à peine cinq années d'existence ! C'est sa rareté et ses performances qui en font aujourd'hui une pure voiture de collection extrèmement recherchée ..
THUNDERBIRD N°16
Episode quatre : la Ford Thunderbird porte le numéro 16. Celle qui a fait parti de mes premières Tomte ne se trouve pas dans ces modèles ; impossible de remettre la main dessus ! 
La jaune et la orange sont les plus anciennes, avec leurs roues fines bleutées et leurs axes de roues chromés ( ci contre au milieu ), l'entourage de parebrise grisé de la jaune a totalement disparu et reste quelque peu visible sur la orange ( ci-dessous ).
Les quatre autres modèles, dont une deuxième jaune ( au premier plan ), sont plus récents avec leurs roues larges bleutées. Il n'y a aucune roue noire sur les modèles que je possède.
Alors que l'avant reste inchangé sur l'ensemble des versions, l'arrière diffère entre anciennes et récentes : les ailes sont biseautées sur les premières et pointues pour les autres, et l'entourage des feux est modifié ( à gauche ).
A noter que le dessous est le même sur tous ces modèles hormis la verte où le numéro 16 est à l'envers ( ci-dessous ). l'inscription TOMTE LAERDAL - STAVANGER NORWAY se trouve sur les renforts de plancher avant et arrière.
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A l'origine de la Thunderbird "norvégienne" le modèle sorti par Corgi Toys sous le numéro 215.
Le moulage Tomte reprend le dessin complet, y compris l'intérieur où seront ajoutés les deux personnages et le chien.
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Un peu d'histoire
La Thunderbird de Ford fut lancée pour faire concurence à la Corvette de Chevrolet en 1955 avec une deux places dite " Classic ". La "Squarebird" sort en 1958 pour être produite sous cette livrée jusqu'en 1960, c'est un modèle qui marie habilement luxe et volupté.
En changeant de concept, la Thunderbird 1958 marque une rupture dans l’histoire du modèle. Voulu par Robert Mac Namara, le président de Ford, qui souhaite toucher une plus large clientèle, cette remise en question complète fait de la voiture une quatre places.
On assiste à la naissance d’un modèle entièrement nouveau et plus cher, qui entre dans le segment de prix de la catégorie moyenne supérieure — où l’on trouve par exemple la Buick Super.
Elle s'embourgeoise en abandonnant toute référence sportive.
ENTRETIEN & CONSERVATION
Les modèles nouveaux venus dans la collection arrivent assez souvent dans cet état et il est nécessaire de leur donner un coup de jeune pour voir leur vrai visage ... traces de salissure, poussière, crasse peuvent être nettoyées très aisément.
Nettoyage
Ce petit pictogramme qu'on retrouve sur les boites du fabriquant résume bien la marche à suivre pour y arriver :
... et c'est en général suffisant...
Il faut néanmoins faire attention aux anciens véhicules avec le parebrise peint qui sont plus fragiles. Je passe pour ma part les autres modèles directement au lave vaisselle ( faire un essai avec un modèle de peu de valeur ...) en prenant soin de les positionner bien à plat pour ne pas les déformer car le plastique ramolit fortement à la chaleur ; le modèle pourrait alors prendre une mauvaise forme en séchant. Un dernier coup de soufflette montée sur compresseur permet d'enlever les traces qui restent dans les endroits peu accessibles. Il n'y a hélas rien à faire pour les traces de feutre et de stylo incrustées dans le plastique.
Pour oter les axes de roues, tremper le modèle dans l'eau assez chaude pour le ramolir et sortir les roues de l'axe en les pliant légèrement, puis tirer l'axe de ses supports, on peut ainsi plus facilement dérouiller les axes et leur faire retrouver (presque ) tout leur brillant d'origine. Je pousse le détail jusqu'à repérer la position des roues et des axes pour garder le montage d'origine !!!
Il faut prendre soin de bien sécher les axes de roues pour éviter l'oxidation que j'enduits ensuite légèrement de vaseline ( la vraie ).
Stockage :
Rien de bien compliqué pour ce point, il faut juste éviter de mettre les parties fragiles en contrainte, les parebrises par exemple, sous peine de leur faire prendre de mauvaises formes, ou de poser les objets lourds dessus car là c'est toute la carrosserie qui se déforme.
Les modèles de toutes époques passent avec le temps, la couleur devient plus claire et le parebrise jaunit, le plastique est collant, il séche et devient cassant ; c'est pourquoi je stocke les miens à l'abri de la lumière.
A noter la qualité du plastique utilisé pour la réalisation car pour leur age il faut reconnaitre que le matériaux se conserve très bien et de nombreux autres jouets de la même époque n'ont pas survécus, ou sont aujourd'hui bien mal en point !!!