Bonjour et bienvenue, venez découvrir ma collection de véhicules en plastique mou de chez TOMTE LAERDAL, ces petites autos de couleurs méconnues qui ont fait la joie des petits des années soixante et soixante-dix dans plus d'une centaine de pays et font maintenant celle des collectionneurs.

Ce blog retrace l'histoire de la marque et celle d'un industriel Norvégien atypique, vous y trouverez la liste complète des modèles avec, au fil du temps, tous les détails qui caractérisent ma propre collection débutée ... avant même ma naissance !

Bonne visite à tous

Tom Te

Série " Major " le tracteur et sa remorque

Le tracteur en série " Major "  accompagné de sa remorque se présente ainsi sous emballage plastifié transparent et fond cartonné aux couleurs de la marque ( blister ), c' est un modèle courant et on peut en trouver encore assez régulièrement sous cette présentation. L'âge fait malheureusement mal vieillir le coffret qui se décolle avec le temps ( notre modèle ici en a fait les frais !!! ) , et le plastique transparent a tendance à jaunir à la lumière, ce qui n'est pas le cas ici.

Le tracteur est à l'échelle 1:20, copie du fordson petit modèle pour ce qui est de son dessin, et la flèche de la remorque est à monter sur ses trois tetons de fixation. Attention à l'axe de liaison avec le tracteur qui est vraiment très fragile, on voit ci contre qu'il s'est cassé dans le logement du crochet arrière sur le tracteur !

DMC 12 De Lorean ...

De Lorean est tout d'abord le nom d'un homme, et pas n'importe lequel, c'est celui d'une des figures les plus emblématiques des heures de gloire de l'industrie automobile américaine : né en 1925 à détroit, John Zachary Delorean ( qui deviendra De Lorean ) réalisera son rêve, celui de bien des hommes, construire sa propre voiture.

Il quitte en 1973 son poste de vice président de Général Motors, prime et indemnités en poche, pour créer sa propre marque, la " De Lorean Motors Compagny ". Entouré d'ingénieurs et de designers de renom, il sort de ce bouillon de matière grise la DMC-12, une voiture de sport à carrosserie en acier inoxydable non peint, chassis à poutre centrale en Y, portes à ouverture type papillon, motorisation en position centrale arrière V6 PRV de 2800 CC et 130 ch. La vitesse maxi est de près de 220 km/h.

Une usine sera construite en 78 en Irlande dans la banlieue de Belfast mais c'est dès 1976 que sort un premier prototype à motorisation Citroen. En 77 c'est le V6 PRV qui est choisi pour emmener la belle sur un deuxième proto proche de la version définitive.

Le 21 janvier 1978 sont produites les premières DMC-12 en série et cette année seront fabriquées 6539 modèles. Les ventes sont trop rares, les grêves et les incidents sont de plus en plus fréquents à l'usine de Belfast et en 82 sortent laborieusement 1126 voitures, en 83 seules 918 seront en bout de chaine ...

Les ventes ne suivent pas malgré l'enthousiasme des amateurs et John De Lorean, au bord de la faillite, trouve un ultime financement pour sauver sa société mais l'origine des fonds est loin d'être légale et il est rattrappé par la justice. Bien qu'innocenté par la suite le mal est fait et la De Lorean Motors Compagny ferme ses portes.

John Zachary De Lorean décède en mars 2005 alors qu'il travaillait de nouveau sur un projet de nouvelle voiture ...

Ce premier article concernant les véhicules d'exception est dédié à cette auto incroyable sur tous les points, que ce soit du point de vue de la conception, de la motorisation, du design, de son destin, de l'effet qu'elle produit lors de son passage sur les routes et cela même auprès de ceux que l'automobile laisse indifférent, de l'homme qui l'a imaginée, créée, produite, et de tous ceux qui ont espéré un jour pouvoir s'installer à son volant et qui ont réalisé leur rêve ...

Volkswagen 1200 N°13

La Volkswagen 1200 de Tomte porte le numéro 13, un modèle qui me tient tout particulièrement à coeur car elle fait elle aussi partie de mes premières Tomte d'une part, et d'autre part parce que c'est une de mes voitures préférée et que je l'ai possédée à l'échelle 1:1, "pour de vrai !!! ". LA voiture du siècle tient bien sa place dans la gamme des petites autos en plastique mou, et j'espère bientôt pouvoir vous dire pourquoi les modèles de cette gamme ont été choisis pour figurer dans le catalogue Tomte !!!

J'en possède en très bon état pour la plupart, et une rouge et la verte à l'état du neuf, seule une bleue ( ci dessous, à gauche ) est de la première série, avec ses axes de roues chromés et ses roues fines bleutées, elle a aussi comme particularité d'avoir un puit de moulage au niveau du renfort arrière en soubassement et pas d'inscription " TOMTE LAERDAL - STAVANGER NORWAY ". 

L'une des oranges ( ci contre ) a le même puit mais les roues larges et l'inscription " TOMTE LAERDAL " sur le renfort sous le parebrise, idem pour une autre bleue mais cette fois avec les roues noires ( ci contre à droite ).

La verte, la jaune et une rouge-rosée ( ci dessous ) n'ont pas de puit de moulage mais l'indication de la marque est complète, à savoir " TOMTE LAERDAL " sous le parebrise et " STAVANGER NORWAY " sur le renfort arrière du plancher. Les roues sont larges et les axes de roues en fer blanc pour les deux premières et en acier chromé pour la rouge.

Les trois dernières ( ici, à gauche !!!) ont les mêmes caractéristiques que les précédentes mais aucune inscription de la marque. La orange a les roues noires.

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Un peu d'histoire ...

Présentée à la presse au printemps 1938 après plus de quatres années de travail acharné, La KDF Wagen sort dans sa version quasi définitive mais la production avorte après tout juste 600 véhicules suite aux évènements qui précipitent le pays dans la guerre.

C'est à la fin du mois d'aout 1945 que sortent de l'usine les 3000 premières Volkswagen, sous le contrôle des britaniques en charge de la gérance du secteur. La coccinelle démarre doucement sa carrière...

La VW 1200 apparait avec cette grande vitre arrière en aout 1957 et reste dans cette livrée jusqu'en 1960, des modifications mineures sont régulièrement opérées et la coccinelle gagne en performances et en confort.

Elle sera construite à plus de 22 milions d'exemplaires toutes versions confondues.